一汽奔腾，眼看着步子越来越慢

那天在小区门口碰见老高，他车还停在原来那块地儿，灰扑扑的奔腾B70。老高叹了口气，说：“现在谁还认咱这标志啊？你看楼下新买的都是比亚迪、五菱、吉利。”我顺嘴问他，你怎么不换个大的牌子？他说，“一汽大是大，可咱奔腾这小厂样儿，不中用。”

说实话，这些年身边人要买车，很少有人再提起奔腾。哪怕是十年前，B70刚出来的时候，小区里还有几个邻居特意跑去试驾，说动力稳当、空间也敞亮。可后来新能源一阵风刮过来，一汽奔腾像被落下了似的。

翻翻今年的数据，一汽奔腾上半年卖出去八万七千多台，看着好像涨得挺快，但细抠一下，每月也就不到1.5万辆，还勉强踩到生死线。这数字摊到它家八款车型头上，其实每款都没多少——群里有师傅开玩笑：“这点销量，还不够塞牙缝呢。”

其实最能打的是那个叫“小马”的微型电动车，上个月一个月就卖了一万多辆。可仔细想想，这种低价微型车，大部分都不是私人买走的，要么出国去了，要么成了网约车。“真要自己家用，有几个人会选？”修理厂的小刘直言不讳。

还有悦意03和B70，一个月三千多和一千五百台左右，都没突破四位数。更别说其它车型，连四位数都摸不到边。有次跟技师聊天，他说这些冷门型号进店保养配件不好找，有时候等个两三天才发货，“不像大众、本田那些，大街上一抓一把”。

而且听销售讲，今年小马出口不少去中东、拉美，还有NAT主要做网约市场。他们内部早知道C端销量撑不起场面，只能靠出口和B端补数字。“你以为全是自家人开的，其实半路转手给公司了。”销售顺嘴嘀咕一句。

品牌力弱带来的尴尬，在售后服务上体现得淋漓尽致。我去年帮朋友陪着去做首保，那4S店冷清得很，两小时下来前后只来了仨客户。不像旁边丰田展厅，人挤人。我问维保师傅咋这么清闲，他摆摆手：“渠道越收越紧，我们配件备货也缩水，现在好多地方根本没有直营店。”

至于配置方面，我倒觉得有意思的一点，小马据说装过一个类似“低速行驶警示音”，结果群友反映冬天早晨声音太刺耳，把邻居吵醒，好多人回店要求关掉。但维修工又担心影响验车合规，只能打太极推脱过去。这种冷门配置，用起来反倒成累赘。

再扯远一点，说回品牌营销。今年5月底，新品悦意07上市时，他们CEO徐明直接喝了一杯座椅泡出来的水，据称证明材料环保无害。在微信群里炸开锅，“喝皮子水管啥用？晒太阳味道照样呛鼻！”果然，这招噱头没啥卵用，新品上市第一个完整月才卖出去462台——这种表现让很多经销商都直摇头。

2019年那会儿，经销商网络还能撑到1000家，如今缩水剩400不到。有网友调侃：权益承诺写满墙，可真出了事连个服务站都找不到。“节前免费检查”什么福利，到底去哪兑现没人知道。产品正常维保尚且费劲，更别指望那些加码福利兑现。

行业圈传闻，一汽奔腾近两年亏损累计九十多个亿，仅2024一年就亏掉四十三亿多。一分钱难倒英雄汉，再折腾也是白搭。有维修老师傅感慨：没有造血能力，就是砸多少钱也救不了命根子。他记得早些年自吸发动机毛病少，现在新出的电动版本偶尔还冒出控制单元失灵的问题，返修率明显比同级别合资品牌高点，不过官方从来不会主动承认罢了。

最后还是聊聊身边事吧。我表弟去年图便宜入手了一辆二手悦意03，以为省钱捡漏。但他抱怨最多的是异响问题，中控塑料板夏天暴晒以后总嘎吱作响，本地售后却查半天查不出原因，只能涂润滑油糊弄过去。而且导航系统卡顿严重，经常自动重启。他私下吐槽：“便宜归便宜，用起来闹心，下次宁愿加钱换主流牌子的准新二手。”

有时候夜深路过停车场，看见几辆蒙灰的小马静静躺在那里，总觉得这个背靠大树的小众品牌，如今活成这样，也算是一声叹息吧。如果徐明真想让名字留在人们心里，与其喝什么“皮子水”，还不如琢磨琢磨怎么把售后铺扎实，让大家花的钱花得安心点，不至于总想着避雷绕道走就是福气……

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信源散见于业主微信群、小区邻居闲谈及公开信息披露等处。